Alfa Romeo
(1910 - heute)
Marke:
Herkunftsland:
Italien
Als Nicola Romeo 1915 die fünf Jahre zuvor gegründete "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili" übernahm, behielt er den Markennamen "ALFA" zunächst bei. Erst 1918 fügte er seinen Nachnamen an, sodass die Autos aus seiner Fabrik von da an als "Alfa Romeo" verkauft wurden. Trotz zahlreichen Erfolgen im Motorsport war die Firma Ende der Zwanzigerjahre zahlungsunfähig und wurde 1933 verstaatlicht. Mit Giulia und Giulietta sowie den aus ihnen abgeleiteten Sprint- und Spider-Modellen erreichte Alfa Romeo in den Fünfziger- und Sechzigerjahren seine grösste Popularität, ehe in den Siebzigerjahren Qualität und Stilistik arg in die Kritik gerieten. Im November 1986 übernahm Fiat den ehemaligen Konkurrenten.
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Fahrzeug-Portraits zu Alfa Romeo nach Baujahr
Einst träumten Autofans von Top- oder Supersportwagen. Seit der Jahrtausendwende aber gelten Hypercars als das Non-plus-ultra der automobilen Fortbewegung. Ob sie aber wirkliche Fahrfreude bieten, ist anzuzweifeln. Um diese These zu belegen, führt dieser Artikel durch die Entwicklung des Sportwagens bis in die Gegenwart und zeigt viele der genannten Autos im Bild.
An der diesjährigen Ennstal Classic werden die Zuschauer in den Genuss kommen, zwei seltene Vorkriegs-Alfa Romeo zu beobachten. Beider verkörpern State-of-the-Art-Technologie der Zeit und beide riechen nach Rennen und Erfolgen. Auf der Starterliste stehen der Alfa Romeo Targa Florio (1924) mit Startnummer 1 und der Alfa Romeo 1500 MMS Kompressor (1928) ganz vorne. Auf die beiden Fahrer Michael Göttsche Bebert und Paul Klotz der 100, respektive 70 PS starken Boliden wartet in den österreichischen Serpentinen viel Arbeit und hoffentlich schönes Wetter. Das Publikum wird die Autos ob deren melodiösen Motor- und Mechanikgeräusche und der wunderschönen Karosserien wegen lieben.
Zwischen 1927 und 1928 baute die Firma Alfa Romeo über 1’000 Exemplare des 6C 1500, der ein fortschrittliches Fahrzeug war und im Motorsport wie auf der Strasse zum Besten gehörte, was man damals für gutes Geld kaufen konnte. Dieser Bericht erzählt kurz die Geschichte des 6C 1500 und portraitiert einen 6C 1500 Sport in Wort und Bild.
Von 1929 bis 1933 baute Alfa Romeo den 6C 1750. Die kräftigsten Varianten wurden Super Sport und Gran Sport genannt, schöpften mit Kompressor 85 PS aus dem 1752 cm3 grossen Reihensechszylinder und sorgten für Siege in fast allen wichtigen Rennen der frühen Dreissigerjahre. Auch heute noch bereitet der schnelle Sportwagen jede Menge Fahrfreude, wie dieser umfangreich illustrierte Bericht zeigt.
Einer der erfolgreichsten Alfa-Romeo-Sportwagen war der 6C1750. Er fuhr viele Siege heraus und verhalf dem Werk zu unerhörter Publizität. Um auch in Zukunft solcher Erfolge sicher zu sein, entwarfen Alfas Techniker im Jahre 1930 den 8C2300. Und sie waren wieder erfolgreich und das Auto ein Siegertyp.
Am Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2012 nahm in der Kategorie C „The Art of Streamlining“ auch der Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Figoni Coupé 1933 mit Fahrgestell-Nummer 121215054 teil. Der Wagen wurde vor kurzem wieder in seinen Urzustand versetzt, nachdem er lange Jahre nicht mehr mit Originalkarosserie zu sehen gesehen war. Und der Besitzer, der ihn als Schuljunge hatte fahren sehen, will ihn nicht ins Museum stellen, sondern ihn auf der Strasse nutzen. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des wunderschönen Figoni-Coupés, zeigt es auf vielen aktuellen Bildern und seine Verwandten auf historischem Bildmaterial.
Die deutsche Konkurrenz zwang Alfa-Romeo, neue Wege zu beschreiten. Aus übriggebliebenen Ersatzteilen entstanden sechs der schönsten Rennwagen der Zeit: Alfa-Romeo 8C 2900. Der Artikel zeigt die Geschichte und einige Exemplare dieser Autos.
Von 1938 bis 1953 wurde der Alfa Romeo 6C 2500 in drei Radständen gebaut und von den grossen Karosseriebauen der Zeit mit eleganten und einzigartigen Aufbauten versehen wurden. Entstanden war ein Auto nach dem Motto “nur das Beste ist gut genug” und bis heute haben die Wagen den Ruf, auch den grössten Strapazen gewachsen zu sein. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Reihensechszylinder-Motors und portraitiert einen 6C 2500 Sport aus dem Jahr 1939, der im März 2013 von RM versteigert wird. Illustriert ist der Artikel mit vielen historischen Fotos, die einen Teil der vielen Varianten zeigen.
Der Typ 412 sollte laut Alfa Romeo den 8C 2900 ersetzen. Der Zweite Weltkrieg verhinderte die Entwicklung des 4,5-Liters (72cmx92 cm). Und nach dem Krieg besass für Alfa Romeo die Formel 1 (1‘500ccm) Priorität. 1949 erwarb Daetwyler einen der wenigen fahrtüchtigen 412er mit Kastenrahmen, Einzelradaufhängung vorne, Pendelachse hinten und hydraulischen Trommelbremsen. Der 1939 gebaute Wagen konnte nur wegen des grossen Geschicks des legendären Mechanikers Bruno Picco aus Zürich renntüchtig erhalten bleiben. Daetwyler und sein Alfa Romeo waren zwischen 1949 und 1954 sowohl auf nationalen wie internationalen Rennen praktisch unschlagbar. Dies weckte auch den Neid vieler seiner Gegner. Dass der Alfa Romeo in der Schweiz kaum ernsthafte Konkurrenz besass – seine wirkliche PS-Zahl war immer ein Spekulationsthema - hinderte Daetwyler nicht daran, immer das Maximum aus dem Super-Rennsportwagen zu holen. Tagessiege, Streckenrekorde waren sein Ziel und nicht die Demütigung seiner Gegner. Unglaublich aber wahr. 1953 fuhr Willy Peter Daetwyler – jetzt mit Doppelkompressor - die gleich schnelle Rundenzeit auf der Berner Grand Prix-Strecke wie 1950 Raymond Sommer auf dem Formel 2-Ferrari. (152,880 km/h). Der 1953 nach einer Idee des Designers Michelotti neu karossierte Wagen ist erhalten geblieben und döst heute im “Musée National de l’Automobile Mulhouse“ still vor sich hin.
Die Fahrgestelle des italienischen Herstellers Alfa Romeo hatten weltweit einen guten Ruf und viele berühmte Karosseriefirmen setzten Aufbauten auf sportlichen Chassis. Die Gebrüder Tüscher karossierten insgesamt zwei Alfa-Romeo-Fahrgestelle, einen 8C 2300 und einen 6C 2500. Letzterer konnte nach einer Odyssee um die halbe Welt gerettet werden und zeigt heute in restauriertem Zustand seine ganze Schönheit. Dieser Bericht schildert die bewegte Geschichte des einmaligen Cabriolets Alfa Romeo 6C 2500 von 1939 mit Tüscher-Karosserie und zeigt es auf vielen Bildern.
Sportwagen? War vorgestern. Supersportwagen? War gestern. Heute muss es schon ein Hypersportwagen sein. Aber wer hat’s erfunden? Bugatti, Mercedes, Ferrari oder Aston Martin? Nein, es war Alfa Romeo. Fake News? Nein, Fakt! Vor 80 Jahren, 1940, arbeitete Alfa Romeo am Projekt Tipo 163: 16 Zylinder-Zentralmotor, rundum verglaster aerodynamischer Wagenkörper, innovative Aufhängung, hydraulische Schaltung – kurz ein futuristisches Überauto. Nur kam es leider nie auf die Strasse. Es ist also höchste Zeit, zum 110-Jahres-Jubiläum der Marke in diesem Artikel den Schleier über ein kaum bekanntes Projekt zu lüften.
Wer anfangs der Fünfzigerjahre schnell grosse Strecken mit fünf oder auch mal sechs Personen im Wagen zurücklegen wollte, kam am Alfa Romeo 6C 2500 eigentlich nicht vorbei. Die Konkurrenz war dünn gesät und der sportliche GT aus Mailand ein aussergewöhnliches, aber auch elitäres Fahrzeug. Sechzig Jahre später sind die 6C-Modelle begehrte Klassiker. Dieser Bericht portraitiert einen Alfa Romeo 6C 2500 Gran Turismo von 1951, erzählt die Modellentwicklungsgeschichte und zeigt die Baureihe auf aktuellen und historischen Abbildungen.
Als Ingenieure noch experimentierten statt simulierten: Die unglaubliche Geschichte des Alfa Romeo Tipo 160 - wie die Italiener die Formel 1 revolutionieren wollten. Der 12 Zylinder V12 180 Grad-Motor mit lediglich 2.5 Liter Hubraum war vorne eingebaut, der Fahrer sass auf der Hinterachse. Das vielversprechende Projekt wurde eingestellt, bevor sich der P 160 beweisen konnte.
Nach dem offiziellen Ausstieg aus dem Grand-Prix-Rennsport bemängelte der grosse Konstrukteur Giochino Colombo, es werde zu wenig unternommen, um die Marke Alfa Romeo ins richtige Licht zu stellen. Es sollte wieder ein Sportwagen hergestellt werden, der den Namen Alfa Romeo von neuem in allen Zeitungen erscheinen liesse. Diesmal sollte es etwas ganz Neues sein! Unter der Bezeichnung 1900 C 52 baute Colombo 1952 fünf Prototypen, die aber wegen ihrer auffallenden Form rasch in Disco Volante (fliegende Untertasse) umgetauft wurden. Dieser Bericht blickt zurück, beschreibt die Fahrzeuge und zeigt seltene historische und aktuelle Fotos der raren Fahrzeuge.
Die 1900er Typenreihe (1950 – 1958) war die erste Grosserienfabrikation von Alfa Romeo und sicherte der Mailänder-Manufaktur zusammen mit der Giulietta-Baureihe (ab 1954) einmal mehr das Überleben und auch den Sprung zum Grossserienhersteller. 1951 stellte Alfa Romeo die um 13 cm verkürzte Plattform für den Bau eines Coupés und eines Cabriolets vor. Der Carosserie-Entwurf des Coupés stammt vom damaligen „Haus-Couturier“ von Alfa Romeo, der Carozzeria Touring Milano. Pinin Farina (damals noch in zwei Worten geschrieben) zeichnete für den Entwurf des Cabriolets. Zahlreiche andere Carosserie-Firmen wie Boano, Boneschi, Castagna, Ghia, Pinin-Farina, Worblaufen oder Zagato bauten Coupés in Kleinstserien. Insgesamt wurden von den drei Serien 1‘796 Stück gebaut (Fusi). Die 1. Serie wurde von 1950 bis 1953 ca. 650 Mal gebaut. 1958 wurde die 1900er-Baureihe durch die 2000er-Baureihe (Tipo 102) abgelöst.
Im Jahre 1955 fuhr die Zeitschrift Hobby das italienische Sportcoupé Alfa Romeo Giulietta Sprint. Der Tester war begeistert und zollte der noch neuen Giulietta eine erstaunliche Reife. Kritisiert wurden nur Kleinigkeiten.
Von 1954 bis 1965 baute Alfa Romeo das Giulietta Sprint Coupé, respektive den Nachfolger namens Giulia rund 33'000 Mal. Nur etwa 500 bis 600 davon trugen als Veloce eine Leichtbaukarosserie in Kombination mit dem 1,3-Liter Motor und 90 PS. Sie waren damals für unzählige Klassensiege im Rennsport gut und heute garantiert diese Version für hohe Preise. Dieser Bericht erzählt die Geschichte der speziellen Giulietta-Sprint-Version und zeigt sie und andere Varianten auf aktuellem und historischem Bildmaterial.
Ganz besondere Frauen verdienen auch ganz besondere Geschenke. Problematisch wird es nur, wenn diese ganz besondere Frau nicht die ist, mit der der Schenkende verheiratet ist. Umso erstaunlicher, wenn die hintergangene Gattin danach nicht den Ehemann, sondern das Geschenk in die Wüste schickt. Lesen Sie die Geschichte des einzigartigen Alfa Romeo 1900 "Spider Razza", die eigentlich keine ist, und lassen Sie den ungewöhnlichen Michelotti-Entwurf auf vielen Fotos auf sich wirken.
Zwischen 1951 und 1958 fertigte die Carrozzeria Touring ein Coupé auf der Basis des gekürzten Chassis des Alfa Romeo 1900, das zunächst Sprint, dann Super Sprint hiess. Trotz im Vergleich zur Konkurrenz geringer Zylinderzahl konnte sich das elegante Coupé im Markt durchaus mit den damaligen Grössen von Fiat (8V), Lancia (Aurelia B20 GT), Jaguar (XK 140) oder Porsche (356) messen. Allerdings war er fast so teuer wie ein 300 SL und blieb daher selten. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des hübschen Coupés und zeigt es auf historischen und heutigen Bildern, auch ein Tonmuster fehlt nicht.
Der Alfa Romeo 1900 war 1950 eine Überraschung, eine grosse Überraschung, denn zur bisherigen ausschliesslich aus grossen Sechszylinder-Wagen bestehenden Palette stellten die Mailänder mit dem neuen Wagen eine kompakte und nur fast halb so teure Vierzylinder-Limousine. Und weil sie trotzdem kaum langsamer und weniger sportlich als ihrer grossen Brüder war, wurde sie fast als Sensation gefeiert. Sicherlich aber war sie ein wichtiger Meilenstein für Alfa Romeo. Dieser Bericht erzählt die Geschichte der epochalen Konstruktion und zeigt den Wagen auf aktuellen und historischen Bildern, ergänzt um ein Tonmuster.
Im Film “Die Dinge des Lebens” spielt ein Alfa Romeo Giulietta Sprint neben Michel Piccoli und Romy Schneider eine tragende und verhängnisvolle Rolle. Und es ist kein Zufall, dass gerade dieses Auto für den Architekten Pierre Bérard ausgewählt wurde. Die Überraschungs-Neuheit des Turiner Autosalons von 1954 ist bis heute beliebt. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des eleganten Coupés und zeigt es auf aktuellen und historischen Bildern sowie in der Verkaufsliteratur.
In den “AR”-Langstreckenprüfungen Nr. 96 und 97 wurden die Alfa Romeo Giulietta und Giulietta TI einem intensiven Test unterzogen. Resumé: Leistungen und Fahreigenschaften von Vollblutwagen vereint mit Merkmalen von sparsamen Gebrauchsfahrzeugen. Oder etwas detaillierter: “Mit der Giulietta-Limousine und besonders mit der schnelleren Version TI hat Alfa Romeo einen Wagen auf den Markt gebracht, der die nicht leicht zu definierenden Eigenschaften des echten Vollblutes mit den prosaischeren Merkmalen des vier- bis fünfsitzigen Alltagsfahrzeuges verbindet. Der Giulietta ist zweifellos kein Wagen für den Durchschnittsfahrer, dem es vor allem auf das absolute Minimum in den Betriebs- und Unterhaltskosten ankommt. Wer aber bezüglich Fahreigenschaften, Fahrweise, Leistungen und Sicherheit hohe Anforderungen stellt und vom gewöhnlichen Großserienfahrzeug nicht befriedigt ist, kann seine Wünsche im Giulietta erfüllen, ohne punkto Innenraum, Treibstoffverbrauch und Verwendung im Alltag Opfer bringen zu müssen. Wenn der Giulietta auch etwas mehr Pflege und Unterhalt braucht als der anspruchslose Durchschnittswagen, so hat er in seiner heutigen Ausführung doch eine echte Gebrauchsreife erreicht. Seine besonderen Eigenschaften lassen sich zahlenmässig nicht so leicht erfassen wie der Unterschied zwischen seinem Verkaufspreis und demjenigen anderer Wagen der gleichen Grössenklasse, da sie vor allem im technischen Aufwand und weniger in der Ausgestaltung der Karosserie begründet liegen. Selbst beim kleinen Giulietta kennt das Werk keine Kompromisse, wo es um hohe Fahrleistung und die Fahrsicherheit geht. So wird sich besonders der Kenner, der auch in seinem sparsamen Familienwagen die subtilen Qualitäten des reinrassigen Sportfahrzeuges nicht vermissen will, von diesem interessanten Modell gerne begeistern lassen.“
Von 1957 bis 1962 baute Alfa Romeo den 2000 Spider mit Karosserie von Touring. Der elegante Reisewagen überzeugte durch einen laufruhigen und starken Vierzylinder sowie durch seine bestechende Karosserielinie. Wegen des hohen Preises blieb er aber vergleichsweise selten. Dieser Fahrzeugbericht geht auf die konstruktiven Eigenheiten des 2000 Spider ein und zeigt ein frühes Exemplar auf vielen Bildern, ergänzt um historische Aufnahmen und ein Tonmuster.
Auf Basis des Alfa Romeo 1900 und der Kurzvariante 1900C entstanden in den Fünfzigerjahren viele Spezialkarosserien grosser Eleganz. Auch die Karosserie-Firma Ghia-Aigle kleidete das Alfa-Chassis mit Coupé-Karosserien aus der Hand von Giovanni Michelotti ein, eines davon wird Ende Mai 2013 von Bonhams in Spa versteigert. Dieser Bericht fasst kurz die Geschichte des Alfa Romeo 1900 C zusammen und geht auf die einzelnen Varianten ein. Ausführlich wird eines der Ghia-Aigle-Coupés beschrieben und illustriert.
Die Karosseriebau-Firma Touring Superleggera enstand 1926 in Mailand. Während 40 Jahren verliessen einige der schönsten je gebauten Autos die edle Fahrzeugschmiede, bis 1966 alles vorbei war. Zumindest vorübergehend. Dieser Bericht blickt auf das Schaffen der Carrozzeria Touring zurück und zeigt einige der besten Kreationen, die zwischen 1926 und 1966 entstanden, auf über 120 Bildern.
Der Alfa Romeo Giulietta SZ gehört zu den schönsten Rennwagen mit Alltagstauglichkeit überhaupt. Mit seiner eng geschnittenen, attraktiven Alukarosserie, die für ein tiefes Gewicht bürgte, bot der Alfa Gewähr für Motorsporterfolge, ohne dass man im täglichen Strassenverkehr unnötig darben musste. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Alfa Romeo Giulietta SZ und zeigt die zwei Varianten mit runden und abgeschnittenem Heck auf historischen und aktuellen Bildern.
Im Jahr 1961 nahm die Zeitschrift ‘hobby’ bezahlbare Sportwagen ins “Kreuzverhör”. Alfa Romeo Giulietta Sprint, Fiat 1500 Spider, MG A, MG A Twin Cam, Triumph TR 3, Porsche 1600 und 1600 S, sowie Sunbeam Alpine und Mercedes-Benz 190 SL wurden einander gegenübergestellt und verglichen. Und der Sieger? Lesen Sie selber! Hier sei nur verraten, dass obschon der teuerste Wagen fast doppelt so teuer war wie der günstigste, der beste Sportwagen gerade einmal knapp 3 % besser war in der Punktewertung als der Schlechteste. Dieser Bericht redigiert den damaligen Vergleichstest und ergänzt ihn mit vielen zeitgenössischen Fotos sowie Verkaufsprospekten der beteiligten Fahrzeuge. Zum Schwelgen!
1962, gut sieben Jahre nach ihrem ersten Auftritt hat die Giulietta sowohl unter konstruktions- als auch designtechnischen Gesichtspunkten eine dünne Staubschicht angesetzt. Die starre Hinterachse macht sich zuweilen bemerkbar und auch die mangelhafte Rundumsicht zeigt auf, dass das hübsche Coupé automobil-chronologisch eher in den Fünfzigerjahren anzusiedeln ist. Dank ihrem tollem Doppelnocken-Motor und dem Bertone-Gewand hat die Giulietta Sprint trotzdem kaum an Attraktivität verloren. Der originale Testbericht aus dem Jahr 1962 wird von viel historischem Bildmaterial und Verkaufsunterlagen begleitet.
Auf den vorderen Plätzen der Oldtimer-Hitparade in der Schweiz rangieren Sportwagen und Massenvehikel. Was sie verbindet ist Fahrspass und individuelle Optik. Angeführt vom Volkswagen Käfer werden in diesem Artikel die zehn beliebtesten Oldtimer-Klassiker der Schweiz kurz beschrieben und im Bild gezeigt.
Über zehn Jahre baute Alfa Romeo den Giulietta/Giulia Spider. Die Kunden liebten den kompakten Sportwagen und nutzten ihn im Alltag und sogar im Motorsport. Von einst 27’500 gebauten Cabriolets sind nur ein kleiner Teil übrig geblieben und deshalb teuer geworden. Hinter dem Steuer spürt man sofort, warum der Giulia Spider so beliebt war und ist. Dieser Fahrbericht portraitiert einen frühen Spider der letzten Generation und erzählt die Geschichte dieses besonderen italienischen Sportwagens.
Der neue Star aus Italien sei ein Tiefstapler, eine echte ‘Rakete’ im schlichten Gewand des Normalverbrauchers, leitete Hanno Parsifal seinen frühen Test der Alfa Romeo Giulia 1600 TI im Jahr 1962, erschienen in der Zeitschrift ‘hobby’ ein. Obwohl er sie nicht als schön empfand, konnte Parisfal der schnellen Limousine viel abgewinnen, schliesslich fuhr sie sogar namhaften Sportwagen den Rang ab. Die paar Schwächen, die genannt wurden, korrigierte Alfa dann in den folgenden Jahren konsequent. Dieser Artikel gibt den damaligen Testbericht in Worten wieder, sorgfältig restauriert und redigiert. Und zeigt die sportliche Limousine auf teilweise noch nie gezeigtem Archivmaterial.
Ende 1962 führte die Zeitschrift ‘hobby’ einen grossen Vergleichstest mit elf Limousinen aus Deutschland, Frankreich, England und Italien durch. In einer harten Ausscheidung mussten sich heissblütige Familiensportler mit auf Komfort ausgelegten Nutzlimousinen vergleichen lassen. Dass dabei ein deutscher Vertreter gewann, war keine Selbstverständlichkeit, denn die Plätze 2 bis 4 gingen ins “Ausland”. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Berichts wieder und zeigte alle elf verglichenen Limousinen auf vielen Archivbildern.
Dies ist eine Geschichte, die man nicht jeden Tag hört! Romeo Gross ist Fotograf und seine grosse Liebe gilt der Marke Alfa Romeo, kein Wunder bei diesem Vornamen. Insbesondere die Auto-Ikone TZ hatte es ihm angetan. Und er hatte sich eine nicht alltägliche Aufgabe gestellt: alle Teile der legendären Alfa Romeo Giulia Tubolare Zagato zu fotografieren. Entstanden ist ein Gesamtwerk von Detailfotografien, die zusammen einen Teil der Faszination erklären können, die dieses Automobil ausstrahlt.
Zwischen 1963 und 1967 entstanden in der Zusammenarbeit zwischen Alfa Romeo, Auto Delta und Zagato gut 120 Exemplare der Giulia TZ in zwei Serien (TZ1, TZ2). Sie waren fast kompromisslose Rennwagen und sorgten für viele Klassen- und Gesamtsiege. Kennzeichen waren das niedrige Gewicht und eine ausserordentlich windschlüpfrige Karosserie. Dieser Bericht geht der Geschichte der Alfa Romeo Giulia TZ nach, portraitiert ein Originalfahrzeug im Detail und zeigt viele Archivaufnahmen.
Die Giulietta aus dem Hause Alfa Romeo war eine feine Dame. Sie überzeugte, gerade als Spider, vor allem mit einem wunderschönen Design, wie man es von den Mailändern gewohnt war. Mit der Zeit wurde aber Kritik an der Leistungsfähigkeit laut. Es war Zeit, erwachsen zu werden und so wurde aus der Giulietta eine Giulia. 1963 wurde die offene Giulia mit 1600er Motor ausgiebig getestet, dieser Bericht gibt den Originalwortlaut wieder und zeigt den Wagen auf historischen Bildern.
Die Giulia von Alfa Romeo fuhr sich direkt in die Herzen sportlicher Autofahrer, die auf vier Türen und fünf Sitzplätze nicht verzichten wollten. Es war vor allem der Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, der die Herzen der Sportwagen höher schlagen liess. Aber auch die Fahreigenschaften entsprachen derjenigen eines veritablen Sportwagens. Neben viel “Pro” gab’s aber auch “Contra”, denn die rassige Südländerin wies auch einige Mängel auf. Dieser Testbericht von damals befasst sich intensiv mit der Giulia TI und zeigt sich auf historischem Bild- und Verkaufsmaterial.
Nur 1,3 Liter Hubraum wies das elegante Coupé auf, das Bertone 1957 in Turin präsentiert, aber es war zu einer Höchstgeschwindigkeit von über 200 km/h fähig. Eindrücklich. Eine Rennsportkarriere war angedacht, doch es kam anders. Mit fast 2800 produzierten Exemplaren war das Granturismo-Coupé sicherlich ein kommerzieller Erfolg und bis heute ist es beliebt und wegen seiner ungewöhnlichen Formgebung vielbeachtet. Dieser Bericht portraitiert eine 1,6-Liter-Giulia von 1964 und zeigt sie auf vielen aktuellen und historischen Bildern, die auch die Vorläufer eindrücklich ins Bild setzen.
Im Herbst 1964 stellte die Karosseriebaufirma Bertone den von Giorgetto Giugiaro gezeichneten Alfa Romeo Canguro am Pariser Autosalon der Öffentlichkeit vor. Es handelte sich dabei um einen ultraflachen Gran-Turismo-Sportwagen, der für die Serienfertigung vorgesehen war, zu der es aber nie kam. Leider! Dieser Bericht erzählt die Geschichte des eleganten und windschlüpfigen Giulia-TZ-Derivats, illustriert mit vielen historischen Bildern.
Knapp über 500 Alfa Romeo Giulia TI Super wurden zwischen 1963 und 1964 gebaut, sie waren Sportwagen im Limousinenanzug, geeignet für den Familienausflug und die Hatz auf der Rennstrecke. Die Journalisten von damals rissen sich darum, den Porsche-Schreck probezufahren. Für die Zeitschrift ‘hobby’ tat dies J. Willek und er war begeistert, auch wenn er einige Punkte fand, die er kritisieren musste. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut wieder und zeigt die Alfa Romeo Giulia TI Super auf vielen historischen Bildern. Sogar das technische Datenblatt liegt vor.
Ein Auto perfekt für die Stammtischrunde? Dies zumindest will der voreilende und auch einmal 200 km/h anzeigende Tacho der Alfa Romeo Giulia 1300, dem Sparmodell für den Export, vorgaukeln. Doch in der günstigen Giulia steckt mehr, denn Temperament und Fahrsicherheit sind auf dem Niveau der Besten. Nur die Verarbeitung könnte besser sein. Dies jedenfalls fanden die Tester der Zeitschrift ‘hobby’ bei Fahrversuchen im Jahr 1964. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder und ergänzt ihn mit vielen historischen Fotos der Giulia sowie mit einem Originalprospekt.
In den frühen Sechzigerjahren gehörte die Alfa Romeo Giulia TZ zu den Wagen, die man in ihrer Klasse schlagen musste. Dies änderte sich, als die Konkurrenz, z.B. Porsche 904, Ferrari Dino 166 mit Mittelmotor und Leichtbau zum Gegenangriff blies. Autodelta zog nach und verbesserte die TZ mit mehr Leistung und einer deutlich flacheren Kunststoffkarosserie, die TZ 2 war geboren. Dieser Bericht schildert die Geschichte der Alfa Romeo TZ 2 und zeigt sie auf aktuellen und historischen Bildern.
Von 1955 bis 1965 baute Alfa Romeo die überaus gelungenen Giulietta und Giulia Spider gebaut. Einen Nachfolger dafür zu schaffen, war keine leichte Aufgabe. Doch der neue Spider von 1966 brachte dieses Kunststück fertig und legte die Basis für eine Karriere, die über vier Modellgenerationen bis ins Jahr 1993 anhalten sollte. Der Duetto, die erste Version des “neuen” Spiders ist geradezu legendär, nicht zuletzt wegen seiner “Hauptrolle” im Film “The Graduate”. Dieser Bericht beleuchtet seine Entstehung und zeigt das Fahrzeug auf aktuellen und historischen Bildern, sowie in zwei Verkaufsprospekten.
Eine selbst manchem Alfa-Fan kaum bekannte Rarität ist der Giulia GTC, die offene Variante des Giulia Sprint GT. Nur gut zwei Jahre (1964-1966) wurde er in ca. 1’000 Exemplaren gebaut, nur wenige der hinreissenden Viersitzer-Cabriolets haben bis heute überlebt. Dieser Bericht schildert die Geschichte des GTC und zeigt ein Exemplar im Detail, ergänzt mit Archivmaterial und einem Tonmuster.
Mit der Alfa Romeo Giulia gelang den Autoentwicklern in Mailand ein Meisterstück. Kaum je zuvor war eine Limousine dem Sportwagen so nahe gekommen. Auch kommerziell konnte der Viertürer überzeugen, wurden doch rund 570’000 Exemplare in 17 Jahren abgesetzt. Die beliebteste Variante war die Giulia Super, die 1965 auch komfortbewusste Sportfahrer überzeugte. Dieser Fahrbericht gilt genau dieser Variante, die aus 1,6 Litern Hubraum 98 PS schöpfte. Mit vielen Fotos - aktuellen und historischen - sowie Prospekten und Tonmuster wird aufgezeigt, was den Reiz der Giulia bis heute ausmacht.
Zwischen 1965 und 1969 baute Alfa Romeo 500 Exemplare des Giulia Sprint GTA als Basis für den Rennsport. Während die “Corsa-”Versionen international für Hunderte von Siegen und viele Meistertitel sorgten, offerierte die “Stradale”-Variante Alltagstauglichkeit und konkurrenzlose Fahrleistungen in dieser Klasse. Während der Woche zur Arbeit und am Wochenende am Bergrennen mitfahren, dies war die Losung für den GTA. Dieser Bericht portraitiert einen Alfa Romeo Giulia Sprint GTA von 1966, geht auf die technische Konzeption ein und zeigt die GTAs auf aktuellem und historischem Bildmaterial.
Vorgestellt wurde die Alfa Romeo Giulia als 1,6-Liter-Limousine bereits 1962, 1963 kam die 1,3-Liter-Variante dazu, 1966 dann die TI-Version der 1300-er Version. Auch mit dem kleineren Motor bereitete die Giulia viel Fahrfreude und sie entwickelte sich zu einem wichtigen Standbein der Modellpalette. Optisch war sie sofort an den Einzelscheinwerfern zu erkennen. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte der 1,3-Liter-Version der Giulia und zeigt sie auf vielen aktuellen und historischen Bildern. Auch ein Tonmuster fehlt natürlich nicht.
Der absolute Knüller in einem Sportwagenquartett im Jahre 1968 war der Alfa Romeo 33 Stradale, denn er war leichter als seine Konkurrenten, teurer und schneller aus dem Stand zu beschleunigen. Im Markt allerdings versagte er, wurde nur in geringfügigen Stückzahlen gebaut. Erst viele Jahre später erhält der geradezu überirdische schöne Sportwagen die Wertschätzung, die er verdient hat. So gewann er am diesjährigen Concorso d’Eleganza Villa d’Este (2011) die begehrte “Best in Show” Trophäe. Dieser Bericht zeigt die Entstehungsgeschichte des raren Milanesen, seine Brüder auf der Rennstrecke und auf den Designer-Ständen der Auto Salons und bringt vergangene Erfahrungen und Erlebnisse mit dem Fahrzeug zurück, reichhaltig bebildert und sogar mit Tonaufnahmen ergänzt.
Nur wenige andere Konzeptfahrzeuge haben das Autodesign derartig massgeblich beeinflusst wie der Alfa Romeo Carabo von Marcello Gandini und Bertone. 1968 vorgestellt in Paris, stahl er u.a. dem ebenfalls neuen Ferrari Daytona die Show und wurde zum anerkannten Design-Meilenstein. Dieser Bericht analysiert die Besonderheiten des grünen Keils und zeigt ihn auf vielen, teilweise noch kaum je veröffentlichten Bildern.
Der Alfa Romeo 1750 GT Veloce und seine Verwandten Giulia Sprint GT bis 2000 GTV gehören zu den beliebtesten Klassiker-Coupés überhaupt. Zwischen 1963 und 1977 verliessen rund 225’000 die Produktionsstätten von Alfa Romeo. Die schnellen GTA-Versionen sorgten über Jahre für Furore auf den Rennstrecken. Dieser Bericht ist hauptsächlich der 1967 präsentierten Version mit dem 1,8 Liter grossen Doppelnockenwellenmotor gewidmet, aber es wird auch kurz auf die gesamte Geschichte eingegangen. Ergänzt wird der Bericht durch fast 100 Bilder – zeitgenössischen und historischen – sowie Verkaufsprospekten, Tonbeispielen und technischen Daten.
Am 31. August 1967 präsentierte Alfa Romeo den Tipo 33 in Monza. Scagliones Designmeisterwerk gehört bis heute zu den schönsten Sportwagen aller Epochen. Zu seiner Zeit war er eines der schnellsten Autos, das man für die Strasse kaufen konnte. Allerdings war die Alltagstauglichkeit nicht über alle Zweifel erhaben, wie eine Testfahrt von Manfred Jantke für die Zeitschrift “Auto Motor und Sport” eindrücklich bewies. Anlässlich seines 50. Geburtstags des Alfa Romeo 33 gibt dieser Artikel den Originalwortlaut des damaligen Tests wieder und zeigt den Schönling auf vielen historischen und aktuellen Bildern.
1971 zeigte Giorgetto Giugiaro am Turiner Autosalon den Ital Design Alfasud Caimano, ein futuristisches Konzeptfahrzeug. Einige Jahre später wurde die Studie fahrbar gemacht, um die Alltagstauglichkeit der Ideen zu prüfen. Die Zeitschrift ‘hobby’ erhielt die Gelegenheit, das Zukunftsfahrzeug zu erproben. Dieser Bericht gibt den redigierten Originalwortlaut wieder, ergänzt um Archiv-Abbildungen des Konzeptfahrzeugs und des Serienmodells Alfasud Sprint.
Alfa Romeo hatte zwar den Rennsport im Jahre 1951 aufgegeben. Das Unternehmen blieb jedoch dem Sportwagenkonzept treu. 1971 stellte Alfa Romeo den Montreal vor, der auf Komponenten des Alfa Romeo 33 und anderer Modelle basierte. Das Auto wurde kommerziell aber nicht zum Erfolg, die Produktion wurde nach weniger als 4’000 Fahrzeugen 1977 gestoppt.
Zwischen 1969 und 1975 baute Zagato auf Basis des Alfa Romeo Junior Spiders 1300 den Junior Z mit einer Karosserie von Ercole Spada. Aerodyamischer, leichter und insgesamt sportlicher sollte der kleine GT Sportfahrer zum Kauf ermuntern, die auf öffentlichen Strassen schnell ans Ziel kommen wollten. So ganz gelang ihm dies wegen des relativ hohen Preises allerdings nicht, daran änderte auch die nachgeschobene 1,6-Liter-Version im Jahr 1972 nicht. Die geringe Stückzahl macht ihn heute zu einem gesuchten Sammlerfahrzeug. Dieser Bericht geht den Wurzeln und Charakteristiken des Alfa Romeo Junior Z nach, zeigt den Wagen auf historischen und heutigen Fotos und in der originalen Verkaufliteratur von damals.
Es war am 17. Mai 1972, als Alfa Romeo eine revolutionäre Limousine namens Alfetta in Grignano präsentierte. Die Presse nahm den Wagen begeistert auf, aber an die Vorstellung vor 50 Jahren denkt heute kaum jemand mehr. Trotzdem traf sich am 17. Mai 2022 ein eingeschworenes Grüppchen Enthusiasten nochmals in Grignano mit ihren Alfetta-Limousinen. Einiges war noch wie damals, anderes nicht. Dieser Bericht charakterisiert die innovative Alfetta Berlina, zeigt sie auf historischem Bildmaterial sowie auf Fotos von der kleinen Jubiläumsfeier am 17. Mai 2022.
Von 1968 bis 1977 baute Alfa Romeo als grössere Variante der Giulia die Berlina mit Motoren von 1,8 und 2 Litern Hubraum. Als sportliche Limousine mit Komfortanspruch richtete sich der kräftige Viertürer an eine anspruchsvolle Klientel, die über 190’000 Mal zugriff. Trotzdem starb die klassische Architektur mit Motor/Getriebe vorne und Antriebsachse hinten mit Berlina und Giulia Ende der Siebzigerjahre bei Alfa Romeo. Dieser Bericht zeigt die Zweilitervariante der Berlina auf heutigen und historischen Bildern und fasst die Geschichte dieser eleganten Limousine zusammen.
Der Alfa Romeo Montreal war ein Alfa wie kein anderer. Konzipiert wurde er ursprünglich für die Weltausstellung 1967 in Kanada, daher der Name Montreal. Das Design lag so nahe am Traumwagen der Expo 1967 wie möglich, technisch wurde der Montreal mit dem V8 noch anspruchsvoller. Trotzdem schaffte es das Coupé in die Serie und wurde fast 4000 Mal gebaut. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Entstehungsgeschichte des eleganten Coupés und zeigt den Wagen auf historischen und aktuellen Abbildungen.
Mit der Alfa Romeo Alfetta stellte die Mailänder Autofirma im Jahr 1972 eine Tranxaxle-Limousine vor, die sich technisch von ihren Konkurrenten absetzte und für Alfa Romeo einen neuen Trend setzte. Die österreichische Automobil Revue testete im Jahr 1973 die neue Alfetta und lobte deren bombensichere Fahreigenschaften und die guten Bremsen, tadelte aber auch Bedienungsschwächen und Kinderkankheiten. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des damaligen Tests wieder und zeigt den Wagen auf Archivbildern.
Mit dem Alfasud hat Alfa Romeo anfangs der Siebzigerjahre eine kompakte Limousine auf die Beine gestellt, die bezüglich Platzausnutzung, Fahrverhalten und Sportlichkeit durchaus zum Massstab wurde. Dies fand auch die Auto Revue in ihrem Test im Jahr 1973, welcher dem einfachsten Modell galt, das sogar ohne Drehzahlmesser auskommen musste. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Tests wieder und ist mit historischen Aufnahmen illustriert.
1971 kam mit dem Alfa Romeo 2000 GTV die letzte Evolutionsstufe des bereits 1963 erstmals vorgestellten Giulia Sprint GT auf den Markt. Mit nunmehr 133 DIN-PS waren 200 km/h Spitze möglich und trotzdem fehlte es weder an Alltagsmanieren noch an Komfort. Kein Wunder, war der GTV schon damals beliebt und er ist es bis heute. Dieser Fahrbericht gilt einem 2000 GTV von 1973 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.
Der Alfa Romeo GTV 2000 war das stärkste Modell der zwischen 1963 und 1976 produzierten Coupé-Baureihe, deren Design von Bertone stammte. Über 220’000 Einheiten waren produziert worden und die Fan-Gemeinde war beträchtlich. Auch die Zeitschrift ‘hobby’ gehörte augenkundig dazu, denn der 1973 erschienene Testbericht zeigte vor allem Stärken, neben einigen wenigen Schwächen. Dieser Artikel gibt den originalen Wortlaut des damaligen Tests wieder und illustriert den Wagen mit vielen Archivbildern.
Mit einer zweitürigen ti-Version versuchte Alfa Romeo dem Alfasud mehr sportlichen Touch zu geben. Fünf zusätzliche PS und eine optische Auffrischung sollten die 9500 Mark rechtfertigen. Natürlich musste geprüft werden, ob sich die Alternative mit einem Mehrpreis von rund 1000 Mark lohnte.
Er stellte sozusagen die goldene Mitte dar zwischen der 1,3- oder der 2,0-Liter, das Bertone-Coupé Alfa Romeo GT 1600 Junior, gebaut von 1972 bis 1977. Aber auch der kleine GTV hatte alles, was es brauchte, einen Zweinockenwellen-Motor und eine kompakte und ausserordentlich attraktive Karosserie. Und dies gilt bis heute. Dieser Fahrbericht führt in die Geschichte des GT Juniors ein und zeigt den GT 1600 Junior auf vielen aktuellen Bildern und seine Brüderchen auf umfangreichem historischen Material.
Mit dem zweitürigen Alfa Romeo Alfasud ti zündete die Marke mit dem Kleeblatt die erste Leistungsstufe, nachdem bei der viertürigen Berlina doch hin und wieder ein gewisser Mangel an Pferdestärken kritisiert worden war. Zwar beschränkte sich der Leistungszuwachs auf gerade einmal fünf PS, diese waren aber mit viel sportlichem Zubehör schön geschmückt und machten den “ti” zum echten Spaßmobil, so befanden die Schreiber der österreichischen Auto Revue. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder und zeigt den Alfasud ti auf historischen Bildern.
Es gab vermutlich mehrere Versuche, den Alfa Romeo Spider, lanciert im Jahr 1966, zu ersetzen. Pininfarina präsentierte im Jahr 1975 ein Konzeptfahrzeug auf Basis der Alfetta GT mit Targa-Dach und innovativen Designelementen. In die Serie schaffte es der Entwurf nicht, interessant zu betrachten ist er trotzdem. Dieser Fahrzeugbericht beschreibt den Alfa Romeo Eagle und zeigt ihn auf historischen Abbildungen.
Vorgestellt 1972 mit dem 1800/121-PS- und 1975 mit dem 1600/108-PS-Motor bot Alfa Romeo mit der Alfetta ein interessantes Auto für Feinschmecker mit knapper Kasse. Die Alfetta verkörperte den Schritt in die nächste Generation der Alfa-Romeo-Mittelklassewagen und bot unter den 1,6-Liter-Wagen das beste Fahrwerk. Wie die Alfetta 1.6 im Vergleich mit der 1.8-Version und weiteren Alfa-Maschinen abschnitt, erläutert dieser Testbericht.
Ab 1971 lief in Neapel, im ersten Autowerk im Süden Italiens, der Alfa Romeo Alfasud vom Band. Bis auf kleine Mängel war er ein Musterstück überlegter Modernität und wurde in Anlage und Eigenschaften den höchsten Ansprüchen gerecht. Der Alfasud L sollte Kunden vom schlichten Normalmodell in die 10'000 DM-Klasse ziehen. Ob Alfa Romeos Grundsatz "Technik ohne faulen Kompromiss" zutraf, erläutert dieser Testbericht.
Im Jahr 1976 lud die Firma Alfa Romeo nach längerer Zeit wieder deutsche Autojournalisten im grösseren Stil ein, um dem neuen Alfa Romeo Alfasud Sprint auf den Zahn zu fühlen. Auch die ‘hobby’-Redaktion war dabei und bedankte sich mit einem unterhaltsamen Testbericht. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Tests wieder und zeigt den Alfasud Sprint auf fast 30 historischen Bildern und im Verkaufsprospekt von damals.
Als der Alfa Romeo Alfasud 1971 auf den Markt kam, wurde ihm eine grosse Zukunft prophezeit, denn das Auto war wirklich gelungen. Es hatte allerdings einen Makel, es fehlte eine grosse Heckklappe. Diese kam 1975 in Form der Variante “Giardinetta”, einem veritablen Sport-Kombi. Vermutlich aber war Alfa Romeo mit dieser Fahrzeugtattung zu früh, denn ein kommerzieller Erfolg wurde der Kombi-Sud nicht. Dafür ist er heute eine echte Rarität. Dieser Fahrzeugbericht gilt dem dreitürigen Alfasud mit Hecktüre und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Aufnahmen sowie in der Verkaufsliteratur.
Volkswagen Jetta GLI, BMW 320/6 und die Alfa Romeo Giulietta zählten vor etwa vier Jahrzehnten zu den Lieblingen leistungshungriger und sportlich orientierter Familienpapas. Auch heute noch können die praktischen und gut motorisierten Limousinen überzeugen, wenn man sie denn findet. Dieser Fahrbericht vergleicht die damaligen Sportlimousinen und zeigt sie auf vielen Bildern.
Zwischen 1976 und 1989 baute Alfa Romeo den Alfasud Sprint, der sich die Technik mit den Modellen Alfasud und später 33 teilte. Das nie in grossen Massen gebaute Coupé konkurrierte damals mit dem VW Scirocco und ist heute auf den Strassen nur noch selten zu sehen. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Alfasud Sprint und zeigt den Wagen auf aktuellem und historischem Bildmaterial, sowie in der Verkaufsliteratur.
Er gilt als idealer Einstiegsoldtimer, seine Schönheit und sein wohlklingender Doppelnockenwellen-Motor verschaffen dem Alfa Romeo 2000 Spider viele Fans rund um die Welt. Etwa 31’000 Fastback-Spider verliessen zwischen 1970 und 1983 das Alfa-Werk. Bei kaum einem anderen Auto ist das Verdeck schneller versenkt, so dass jede Sekunde Sonnenlicht genossen werden kann. Dieser Bericht portraitiert einen Alfa Romeo 2000 Spider aus dem Jahr 1978 und erzählt die Geschichte des beliebten Modells, ergänzt um Archivbilder und den Originalprospekt von damals.
Der Alfa Romeo Alfasud wurde von 1971 bis 1983 in über 900’000 Exemplaren gebaut. Anfänglich 63 PS stark, steigerte sich der “Sud” bis zu 105 PS und gehörte damit zu den lebhaften Kompaktlimousinen. Rostbefall und Qualitätsprobleme verhinderten die grosse Karriere des ersten Frontmotor-Modells von Alfa Romeo, Sportfahrer schätzten den quirligen Italiener für sein Fahrverhalten und den unnachahmlichen heiseren Motorklang.
Der Alfa Romeo Alfasud ti gehört zu den beliebtesten sportlichen Kompaktlimousinen der Siebzigerjahre. Als direkter Konkurrenz zu Renault R5 Alpine und VW Golf GTI überzeugte er durch sein Raumangebot, den drehfreudigen Motor und das hervorragende Fahrwerk. Nur wenige Exemplare haben die Jahrzehnte überlebt, umso aussergewöhnlicher ist die Begegnung mit einem ungeschweissten Exemplar aus dem Jahr 1979 mit nur knapp 32’000 km auf dem Tacho. Dieser Bericht zeigt die “Zeitmaschine” auf vielen Bildern und schildert die Besonderheiten des Modells, ergänzt mit Verkaufsliteratur und Tonbeispiel.
Zwischen 1979 und 1986 baute Alfa Romeo die Limousine des Typs 119, genannt “6 2.5”. Der Motor war eine Neuentwicklung und mit sechs Zylindern in V-Form und sechs Fallstromvergasern eine Besonderheit Ende der Siebzigerjahre. Richtig erfolgreich war die konservativ gestaltete Limousine im Markt nicht, ganz im Gegensatz zum Motor, der bis ins neue Jahrtausend viele Alfa-Modelle antrieb. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Alfa Romeo 6 und portraitiert ein Exemplar aus dem Jahr 1980 auf vielen Bildern, ergänzt um historisches Foto- und Prospektmaterial sowie einer Tonkostprobe.
Von 1977 bis 1985 wurde die Alfa Romeo Giulietta (Tipo 116) als Nachfolgerin der legendären Giulia fast 400'000 Mal produziert. Basierend auf der Transaxle-Technik der Alfetta und ausgerüstet mit einem modernen Karosseriekleid vermochte sie nicht nur Alfa-Fans zu überzeugen, sondern auch die italienische Polizei, die sie in ihre Flotte aufnahm. Für Verhaftete jedenfalls bot der Alfa hinten mehr Platz als der Vorgänger. Dieser Fahrbericht portraitiert eine 1,6-Liter-Limousine aus dem Jahr 1980 in Polizia-Ausführung und zeigt den zum Klassiker gereiften Alfa Romeo auf modernen und historischen Bildern sowie in der Verkaufsliteratur.
Der GTV 6 von Alfa Romeo sollte die Lücke zwischen dem bestehenden Programm und Ferrari füllen. Dies gelang auch tatsächlich. Der Alfa wurde mit offenen Händen empfangen, was speziell dem brillianten 6-Zylinder-Motor zu verdanken war.
Nach Jahren der Abstinenz im Luxussportwagenmarkt hatte Alfa Romeo mit dem GTV 6 endlich wieder einen ernstzunehmenden Sportwagen anzubieten, der zudem mit einem wunderbaren V6-Zylinder-Motor ausgerüstet ist. Die AR-Tester waren durchaus beeindruckt, wenn nicht sogar begeistert, was sie wie folgt zusammenfassten: “Der Alfa Romeo GTV 6 2.5 ist eine der wenigen noch existierenden echten Fahrmaschinen, die viel Spass bereiten, wobei die hohen Fahrleistungen erfreulicherweise dank eingespritztem V6-Motor nicht mit hohem Verbrauch bezahlt werden müssen. Abgesehen von einigen Beanstandungen, vorwiegend Schaltung und Ventilation betreffend, vermochte das rassige Coupé im Test durchwegs zu begeistern.”
Der neue Ford Sierra XR4i warf vor 40 Jahren eine oft gestellte Frage erneut auf: Wer baut die beste familientaugliche Sportlimousine? Ein Vergleichstest mit den noch tauffrischen Alfa Romeo GTV6 und BMW 323i sollte diese Frage beantworten. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut von damals wieder, ergänzt um historisches Bildmaterial sowie Verkaufsliteratur der drei Kontrahenten.
Im Jahr 1983 zeigten Zagato und Bertone je ein Alfa-Romeo-Coupé mit V6-Motor auf dem Genfer Autosalon. Die beiden Entwürfe hätten unterschiedlicher fast nicht sein können. Trotz seriennaher Technik schafften es beide Prototypen nicht in die Serie, heute sind sie längst vergessen.
Wer sich für den Alfa Romeo Spider der dritten Serie entscheidet, kann viel Geld sparen, ohne dafür auf viel verzichten zu müssen, denn technisch stand der Spider “aerodinamica” seinem Vorgänger nahe. Hinter dem Lenkrad sind die Unterschiede sowieso minimal. Nur ein bisschen Gummi spricht allenfalls gegen den günstigen Kauf. Der schränkt die Begeisterung für das herrlich nostalgische Auto aber wenig ein. Dieser Fahrbericht gilt dem zwischen 1983 und 1989 gebauten Alfa Romeo Spider 2.0 der dritten Serie und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial sowie in der Verkaufsliteratur.
Wer anfangs der Achtzigerjahre seine beruflichen Erfolge mit dem Kauf eines Sportwagens feiern konnte, zog mit hoher Wahrscheinlichkeit auch den Alfa Romeo GTV6 und den Porsche 944 in die engere Wahl. Die beiden Coupés sind sich ähnlicher als man auf den ersten Blick denken würde. Und sie machen auch heute noch viel Freude. Dieser Beitrag vergleicht die beiden Achtzigerjahre-Sportcoupés.
Als Fiat im Jahr 1986 Alfa Romeo übernahm, war an Formel-1-Aktivitäten nicht mehr zu denken. Im Tourenwagensport verlor der Alfa 75 mehr und mehr an Konkurrenzfähigkeit, also wendete man sich etwas völlig neuem zu: Ecclestones frischer ProCar Serie. In Windeseile baute man einen Rennwagen mit Formel-1-Technik nach der neuen Silhouetten-Formel, jedoch mit der Form eines Serien-Alfa-164. Das Ergebnis war atemberaubend, konnte aber nie im Rennen eingesetzt werden, weil kein anderer Hersteller gegen Alfa antreten wollte und die Serie zur Totgeburt wurde. Davon übrig geblieben ist einzig dieser Alfa Romeo 164 ProCar. Der Bericht schaut zurück auf die Entwicklung des Alfa Romeo 164 ProCar und zeigt den Wagen auf historischen Bildern.
Mit dem Sport Wagon bot Alfa Romeo den auf dem Alfasud basierten Alfa 33 auch als Kombi und zudem mit Allradantrieb an, genau das Richtige für eine anspruchsvolle und freizeitorientierte Kundschaft. Der kompakte Fünftürer wusste durchaus zu überzeugen, war aber kein Schnäppchen. Nur wenige Exemplare des Alfa 33 Station Wagon dürften überlebt haben, ein gut erhaltenes Exemplar wird in diesem Bericht, der die ganze Geschichte der Baureihe “33” aufrollt, gezeigt, ergänzt um einen Originalprospekt der ersten Limousinenversion.
Mit dem Alfa Romeo GTV der Generation Tipo 916 wechselte der Mailänder Hersteller nicht nur von Heck- auf Frontantrieb, sondern überraschte die Alfisti auch noch mit einer komplett anderen Designsprache. Doch der neue GTV kam gut an und beweist bis heute, dass er trotz Konzernkomponenten ein echter Alfa Romeo ist. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Modells und zeigt ihn auf vielen Fotos.
Von 1989 bis 1993 baute Alfa Romeo zusammen mit Zagato die Modelle SZ (Sprint Zagato) und RZ (Roadster Zagato). Es entstanden insgesamt rund 1400 Exemplare, für die sich immer mehr Sammler zu interessieren beginnen. Speziell waren neben der Form, der der Wagen den Übernahmen “Il Mostro” verdankte, die Kunststoffkarosserie und die für die Zeit fortschrittliche Aerodynamik. Dieser Bericht beschreibt die Coupé- und die Cabriolet-Variante und zeigt sie auf vielen Bildern.
Als Alfa Romeo im Jahr 1987 den Typ 164 vorstellte, waren seine Tipo-4-Geschwister Lancia Thema, Fiat Croma und Saab 9000 schon Jahre auf dem Markt. Trotzdem war der Alfa Romeo vermutlich der Interessanteste der vier Plattform-Autos, denn er verströmte jede Menge Fahrfreude. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Alfa Romeo 164 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern sowie in der damaligen Verkaufsliteratur.
Die letzte Iteration des Alfa Romeo 33 war die kantigste, aber insgesamt sicherlich auch die ausgereifteste. Der Erbe des Alfasuds kam nun im modernisierten Anzug, mit mehr Traktion und abgasgesäubert daher. Ob dabei etwas vom einstigen “Cuore Sportivo” auf der Strecke blieb, klärt dieser Fahrbericht, der mit vielen historischen und aktuellen Bildern illustriert ist.
Damit hatte 1991 kaum jemand gerechnet! Alfa Romeo präsentierte am Genfer Autosalon die Coupé-Cabriolet-Studie 164 Protéo mit Vier-Ventil-Dreiliter-V6, Allradantrieb und -lenkung. Trotz positiver Resonanz ging der Prototyp nicht in Serie, man hatte bei Fiat und Alfa Romeo andere Pläne. Dieser Bericht beschreibt das Einzelstück, zeigt es auf vielen historischen Aufnahmen und gibt die damalige Pressemitteilung wieder.
Von 1985 bis 1992 baute Alfa Romeo das Modell 75, das für viele Enthusiasten mit seiner Alfetta-Transaxle-Architektur als der letzte klassische Alfa gilt. Zum Schluss produzierte Alfa Romeo noch eine Sonderserie, die es mit Zweiliter-Twin-Spark- und 1,8-Liter-Turbomotoren gab. Dieser Fahrbericht gilt einem dieser “Limited Edition”-Modelle mit dem Doppelzünder-Vierzylinder und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial.
Trotz dem Titelgewinn im Jahr 1993 erwiesen sich die Alfa Romeo 155 in den Jahren danach bald nicht mehr gleich konkurrenzfähig, denn die Gegner hatten nachgerüstet. In einer Geheimoperation baute ein eingeschworenes Alfa-Team einen komplett überarbeiteten Tourenwagen, der im Jahr 1996 seinen Gegnern mehrfach davonfuhr. Dieser Bericht erzählt die Geschichte der letzten Evolution des Alfa Romeo 155 Ti V6 ITC und zeigt das Auto von Fisichella auf historischen und aktuellen Bildern.
Wann empfinden wir etwas als schön? Angesichts seines Namens drängte der Bertone Bella diese Frage geradezu auf. Dass darunter ein Alfa Romeo 166 steckt, sieht man dem wie mit einem Messer gezeichneten Zweitürer nicht mehr an. Unser Artikel stellt das 1999 präsentierte Einzelstück vor und zeigt es auf historischem Bildmaterial.
Mario Andretti ist ein Italo-Amerikaner, genauso wie der seltene Alfa Romeo TZ3 Stradale von Zagato. Der amerikanische Zehnzylindermotor im italienischen Massanzug ist zwar kein Einzelstück, wurde aber nur neun Mal gebaut. Jetzt kommt einer davon an einer Auktion von RM/Sotheby's unter den Hammer…
Aktuelle Marktpreise zu Alfa Romeo
Cabriolet, 95 PS, 2443 cm3
Coupé, 95 PS, 2443 cm3
Cabriolet, 81 PS, 2443 cm3
Limousine, viertürig, 80 PS, 1884 cm3
Limousine, viertürig, 89 PS, 1975 cm3
Limousine, viertürig, 100 PS, 1884 cm3
Limousine, viertürig, 115 PS, 1975 cm3
Coupé, 100 PS, 1884 cm3
Coupé, 115 PS, 1975 cm3
Coupé, 115 PS, 1975 cm3
Coupé, 65 PS, 1290 cm3
Coupé, 89 PS, 1290 cm3
Coupé, 80 PS, 1290 cm3
Coupé, 89 PS, 1290 cm3
Coupé, 80 PS, 1290 cm3
Coupé, 89 PS, 1290 cm3
Coupé, 100 PS, 1290 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Alfa Romeo
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Giulia Spider 1963 Verkauft Bonhams The Chantilly Sale (10. September 2017) |
Giulia Spider | 1963 | Verkauft | Bonhams The Chantilly Sale (10. September 2017) | |
| Alfa Romeo Giulietta Spider 1961 Verkauft RM/Sotheby's Amelia Island (14. März 2015) |
Giulietta Spider | 1961 | Verkauft | RM/Sotheby's Amelia Island (14. März 2015) | |
| Alfa Romeo Giulia 1300 Super 1972 Nicht verkauft Coys Autosport - Grand Prix, Competition, Touring and Rally Cars (14. Januar 2017) |
Giulia 1300 Super | 1972 | Nicht verkauft | Coys Autosport - Grand Prix, Competition, Touring and Rally Cars (14. Januar 2017) | |
| Alfa Romeo Spider 2.0 Aerodinamica 1984 Verkauft Classic Car Auctions UK The Classic Car Sale (18. Juni 2016) |
Spider 2.0 Aerodinamica | 1984 | Verkauft | Classic Car Auctions UK The Classic Car Sale (18. Juni 2016) | |
| Alfa Romeo Montreal 1973 Nicht verkauft Broad Arrow Auctions Chattanooga (12. Oktober 2024) |
Montreal | 1973 | Nicht verkauft | Broad Arrow Auctions Chattanooga (12. Oktober 2024) | |
| Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale 1964 Verkauft Coys Frankfurt Motor Show 2015 (26. September 2015) |
Giulia Sprint Speciale | 1964 | Verkauft | Coys Frankfurt Motor Show 2015 (26. September 2015) | |
| Alfa Romeo 6C 2300 B 1937 Nicht verkauft Bonhams The Paris Sale (5. Februar 2015) |
6C 2300 B | 1937 | Nicht verkauft | Bonhams The Paris Sale (5. Februar 2015) | |
| Alfa Romeo 2000 Spider Veloce 1975 Verkauft Silverstone Auctions International Trophy Sale 2013 (17. Mai 2013) |
2000 Spider Veloce | 1975 | Verkauft | Silverstone Auctions International Trophy Sale 2013 (17. Mai 2013) | |
| Alfa Romeo Giulia Zagato 1973 Verkauft Coys Essen Auction (29. März 2014) |
Giulia Zagato | 1973 | Verkauft | Coys Essen Auction (29. März 2014) | |
| Alfa Romeo Spider 2.0 (916) 1998 Verkauft Historics at Brooklands Brooklands Motor Museum 6th June 2015 Cars (6. Juni 2015) |
Spider 2.0 (916) | 1998 | Verkauft | Historics at Brooklands Brooklands Motor Museum 6th June 2015 Cars (6. Juni 2015) |
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- Alfa Romeo 6 C 2500 Sport (1949)
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- Alfa Romeo 33 1.8 TD Intercooler - 1779 cm3 TD - 84 PS (DIN) Einspritzpumpe/Intercooler (1990)
- Alfa Romeo Alfa 75 2.0 - 1962 cm3 - 148/145 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Alfa Romeo Alfa 75 2.4 Turbodiesel - 112 PS (DIN) Einspritzpumpe (1990)
- Alfa Romeo Alfa 75 1.8 IE - 1779 cm3 - 122/120 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Alfa Romeo Spider 2.0 - 1962 cm3 - 120/126 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Alfa Romeo Spider 1.6 - 1567 cm3 - 104/102 PS (DIN) 2 Doppelvergaser (1990)
- Alfa Romeo Alfa 75 1.6 / 1.6 IE - 1567 cm3 - 110/107 PS (DIN) 2 Doppelvergaser/Einspritzung (1990)
- Alfa Romeo Alfa 75 2.0 Diesel - 95 PS (DIN) Einspritzpumpe (1990)
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